在嘗試過無數次自救之后五菱終于打出了為數不多的一張牌。

“昨晚我在秋名山，輸給了一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎……”

【資料圖】

這樣的段子一直在網絡上流傳，但最近這可能會成為現實。

近日在工信部的網站上出現了五菱新款轎車的申報圖，其尺寸和造型都和之前的MINI EV完全不同，這款被稱為五菱星光的車身尺寸為4835/1860/1515毫米，軸距為2800毫米，分為純電和插混兩種動力。

在電機的加持下，五菱想要馳騁秋明山或許就不再是說說而已，但是這樣的產品除了是五菱品牌的煥新力作外，更像是一場自救行動而已。

曾經賣什么火什么的五菱如今有些力不從心，在最新的7月新能源廠商零售銷量統計中上汽通用五菱僅為34,811輛同比下滑13.8%，是榜單前十中唯一環比負增長的車企。

這讓靠著新能源國民神車火出圈的五菱臉上甚是難堪，要說國內新能源中最火的就應該是比亞迪和上汽通用五菱，在五菱銷量最高的時候連比亞迪也只能暫避其鋒芒，至今比亞迪也沒有生產一款五菱宏光MINI EV相似的車型與其競爭。

但是隨著MINI EV的銷量下滑，上汽通用五菱需要一款能重新贏回市場的新能源產品。

召回風波

2020年的315晚會可以說是上汽通用五菱的拐點，作為合資公司中唯一使用中國品牌的車企，旗下的五菱和寶駿兩個品牌靠著精準的市場定位和產品經濟性，自成立以來一直廣受消費者認可。

其中特別是五菱宏光和寶駿730這兩款七座家用車更是不少基層創業者的第一輛車，算是五菱的第一款國民車型，但就是這樣的國民車型卻因為變速器質量問題導致了大規模的故障。

此后五菱汽車進行了多次召回，產品涵蓋了2017年至2021年生產的多種車型，總計超過200萬輛，也讓上汽通用五菱從年銷200萬輛的輝煌中跌落神壇。

同時也動搖了五菱汽車的立身之本的MPV車型，或者說被俗稱的“面包車”，五菱生產該類型汽車的歷史是想到悠久，可以追溯到其前身的柳州機械廠，1982年五菱人通過仿制成功下線了第一臺“五菱”微型貨車LZ110。

自此五菱汽車走上了緊湊型七座車的輝煌之路，特別是在2002年柳州五菱汽車和上汽、通用汽車成立合資公司之后，五菱推出了包括五菱之光、五菱鴻途、五菱榮光等一系列產品迅速地贏得了市場。

到2010年上汽通用五菱的年銷量已經達到了123萬輛，其中僅五菱之光車型就賣出了68萬輛，穩穩地占據著市場，而這一年五菱更是推出了神作五菱宏光，再次締造了多項銷量記錄，在此后長達近十年的時間五菱宏光在MPV市場都穩穩的占據著銷冠的位置。

2015年五菱宏光及衍生車型就幫助上汽通用五菱成為第一個年銷量突破200萬輛的車企，此后連續四年，上汽通用五菱的銷量都在200萬輛以上，成為國內最有活力的車企，即使是在全國車市下滑的情況下都可以實現逆勢上揚的成果。

但是，五菱的領先也就到此為止了，2019年五菱的銷量發生率跌落式的下滑，年銷量僅剩166萬輛，其中的原因之一就是前文提到的變速箱故障，直到2020年該事件被315晚會曝出前五菱都沒有做出任何反應，并且在發生后還以強調發生問題的車型僅為2017年6月29日—2017年11月30日期間生產的部分車型，其后在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下五菱才開始了大面積的召回，其中涉事車型的制造時間最晚竟然到2021年3月。

這樣的問題被曝出后五菱當年度的銷量必然是下滑的，2020年上汽通用五菱的銷量停留在了160萬輛的低谷上，也是這一年，五菱快速上馬了新車五菱宏光MINI EV的A00級車型，開始了加速向新能源轉型。

此后的故事相信大家都有所了解，MINI EV的銷量坐火箭式的上升，創造了中國新能源汽車的多項銷量紀錄，并且加快了A00級車型向新能源全面轉型的步伐。

但這一切的開始卻是一個差點被否定的設計方案。

有心栽花花不開

根據五菱內部的人士透露MINI EV車型只是一個次要車型，其銷量爆火在內部也是沒有意料到的。

雖然不懂原因，但是乘勢而上的道理五菱還是懂的，不管什么原因，只要能火有銷量就說明路線走對了，此后上汽通用五菱圍繞著MINI EV車型推出了不少衍生車，期望能乘上熱度，但是結果卻是相當慘淡。

5萬的AIR高配版、7萬的GB版本、10萬的敞篷版本雖然都賺足了熱度，但是并沒有獲得實在的銷量，加法比起減法來有些難做，特別是如何讓消費者覺得物超所值。

雖然MINI EV在銷量上幫助上汽賺足了名聲，但是在盈利方面卻沒有太多貢獻，在過去的2022年整個上汽通用五菱創造的利潤也僅有14.6億元，僅占整個上汽盈利的一成，雖然其銷量占了上汽集團的一半以上。

進入2023年以來，MINI EV的銷量在持續下滑，一方面是同類競品的不斷增多，讓MINI EV的選擇變得更加多樣，另一方面是整個A00級市場已經出現飽和的勢頭，根據最新的統計上半年A00級乘用車的新能源滲透率已經超過99%，沒有更多的增長空間。

五菱內部也意識到這樣問題，推出了尺寸更大續航更長的五菱繽果，進軍A0級市場，但比亞迪海鷗、哪吒AYA等一系列5萬元-10萬元級的產品發布讓五菱難有MINI EV上市時的市場空隙。

特別是在這個價位區間，消費者對于功能的需求相比MINI EV有了質的飛躍，屬于既要又要，并且對于價格十分敏感，畢竟花費相對MINI EV兩到三倍的價格，消費者需求的就不再是短程的代步工具，而是更會從新能源汽車的角度看待產品。

這就導致繽果的銷量并沒有MINI EV上市時那樣火爆，上市6個月以來銷量并沒有明顯的增長，除了四月份環比增長比較明顯外，剩下的時間里都是維持在1.5萬輛的月銷量，并沒有成為爆款。

這時出走小米的周钘回歸了，直接出任上汽通用五菱品牌事業部副總經理，除開銷量外，靠著周钘五菱在互聯網上的熱度確實回升了不少。

不到一年的出走現在看來更像是一次前往互聯網大廠的深造，回歸后的周钘深諳互聯網的造車的傳播方式，迅速成為繼李想之后的第二位微博營銷達人。

周钘回歸后完成了多件大事，第一是繼續推動五菱與大疆車載的合作，期望能夠推出低成本的智能駕駛方案落地，目前已經在寶駿云朵上進行測試。

其二是寶駿悅也的上市，酷似越野神車吉姆尼的外觀造型，讓這款車在上市前就充滿了話題度，其次周钘在互聯網上和網友就這款車進行頻繁互動，推出了不少專門的外觀部件，甚至還研發了一套專用的外置汽油增程器，讓這輛車在上市前就熱度十足。

但上市三個月來，悅也的銷量并沒有創造神話，截至7月底的總銷量也就只有11077輛，月銷僅5000輛左右，至于后續還是否能在A00級車型整體下滑的趨勢下維持住銷量還需觀望。

其三就是最近寶駿云朵的上市，這款A0車型可以說是和比亞迪海豚在產品定位上高度重合，并且在多維度的參數上還要優于比亞迪一些，而且在上市前還主打了一個能在上海上牌的口號，這確實能吸引不少關注，畢竟上海對純電新能源車型的限制就是因為MINI EV的熱銷，一輛3萬元的小車就能和花費近10萬元的燃油車享受相同的便利，確實有點不那么合適。

可以看出五菱在MINI EV火爆之后也確實是做了許多動作，特別是在其銷量明顯下滑之后也開始了更大的轉型，但是長久以來并沒有形成自己獨特的競爭力，大部分產品依然是在吃緊湊級車型的紅利，并沒有形成獨特的產品護城河，特別是在其他品牌紛紛加入競爭中后，五菱的優勢已經不那么明顯，特別是在技術層面更缺少像比亞迪這種三電自研品牌的優勢，處境十分不利。

所以五菱急需要新的產品突破點來拯救下滑的銷量和微薄的利潤。

這就有了前文提到的五菱星光，以B級轎車作為新的突破點。

分析其原因大概有以下兩點，其一是為突破盈利，五菱需要高端的車型，任何一個成功的汽車品牌都有一款既能撐住排名同時又能支撐銷量的B級車，例如大眾的帕薩特、豐田的凱美瑞、本田的雅閣等車型都是其品牌力的重要體現。

上汽通用五菱這二十多年的經營一直缺少一款靈魂級高端產品，此前在燃油車時代推出的產品像五菱佳辰、星辰、星馳和凱捷等，也都表現不佳，特別是為了體現高端的銀標凱捷銷量長久持續在1000輛的低水平上。

趁著新能源化的浪潮推動高端化的發展是迫切的，特別是在目前產品銷量下滑的時刻，保住碳積分的同時還需要創造更多的盈利。

其二是除了轎車外，五菱并沒有太多的選擇了，SUV市場在之前的沖高中已經進行過嘗試，并沒有成功，MPV市場是五菱的壓軸產品，必須有十足的把握才敢操作，剩下的就只有轎車。

選擇從B級轎車突破也是五菱給消費者的一種新鮮感，畢竟電影中在秋名山上狂奔的都是轎車，這樣必然能保持產品的熱度，才能將其轉化為實在的訂單。

但是星光能否成為五菱的下一款神車還需要市場的檢驗，從目前流出的產品數據來看，這款車并沒有十足的亮點，甚至并未提及是否采用大疆的輔助駕駛系統，畢竟想要在高端產品上站穩除了硬件外，軟件功能也是必要的競爭點。

五菱到底是上山的人，還是下山的神，就看周钘有沒有能力讓這款B級車趟出來了。

原文標題 : 五菱爬不動秋名山

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