青藏鐵路西寧至格爾木段“復興號”動車組今天正式投入運營，標志著青藏鐵路正式進入動車時代。

首發列車C891次發車

(資料圖)

記者宋宇豪：我現在就在西寧站的列車站臺，我身后就是即將發車的青藏鐵路首列復興號動車組C891次列車?？梢钥吹杰嚿砩希皬团d號”三個字金燦燦的，外觀采用“中國紅”“國槐綠”“長城灰”3種主色調。這趟列車從西寧站始發，途經德令哈，最終抵達格爾木站，全線長829公里，運行速度160公里/小時，能搭載676名旅客。

記者宋宇豪：這趟動車的開通，標志著青藏鐵路正式進入動車時代。旅客可以在12306網站線上購票，也能在車站現場購票。

西格段鐵路運行時間縮短至6小時內

記者宋宇豪：過去，從西寧至格爾木是普速列車，最快的要7個多小時，慢的要8、9個小時。而C891次列車只需要5個半小時，也就是說這趟列車將在下午兩點抵達格爾木火車站。

列車設計滿足高原環境，乘坐舒適

記者宋宇豪：除了速度快，乘坐起來也很舒適，由于運行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超過3000米，夏天紫外線強，風沙也很大，而冬天則會持續很長時間的低溫，因此這趟動車組列車，是專門針對西寧至格爾木鐵路沿線的高海拔、低溫環境等特殊條件設計的，具有防紫外線、防風沙的功能，還能充分適應高原環境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常運行。

記者宋宇豪：青藏鐵路西寧至格爾木段自1984年5月通車運營以來，已歷經近40年的發展。今天正式運營的復興號將西寧、格爾木、德令哈三座城市融入6小時城市生活圈，能夠方便沿線近50萬居民的交通出行，同時也為青藏高原的高質量發展注入新動能。

首發列車司機郭斌用心守護旅客安全

90后共產黨員郭斌，是青藏鐵路西格段首批動車組司機，并承擔了今天的首發任務，一起去看看他和青藏鐵路的故事。

正式發車前兩天，郭斌要駕駛復興號在提質改造后的青藏鐵路西格段試車。派班室內，郭斌逐項確認運行注意事項，在手賬上一一標注。

國鐵青藏集團有限公司西寧機務段動車運用車間動車組司機郭斌：試車就是為正式開行做準備，看一下各個?？空镜耐＼囄恢脴?，站臺的修建情況，以及道岔線路和運行區間的停車起車時分點。每次試車都是為了一個更熟悉的過程。

郭斌出生于1990年，2013年參加工作，有近10年的駕駛經驗，安全行駛里程超60萬公里。今年5月，郭斌成了復興號動力集中動車組列車的儲備司機，為了學懂弄通新車型，他著實下了一番功夫。

郭斌：像操縱這一塊的話，我們在跟外局或者有這種車型駕駛經驗的一些司機請教。會有大量的理論知識，我們就上車一項一項根據書本里面的指示去認部件，然后去熟悉它的名稱、作用。

經過公司的層層選拔，綜合考慮測評分數，郭斌從13名儲備司機中脫穎而出，成為首發車司機。登上列車，郭斌和搭班同事檢查機械間內的電器設備和制動機部件，做好試車發車的準備工作。

隨著發車指令下達，郭斌全神貫注地完成一系列規定操控。郭斌是格爾木人，他對西寧至格爾木這條鐵路并不陌生。

郭斌：那會兒回西寧真的是，我們所說的很老的綠皮車，那種綠皮車真的是上車又悶又熱。以前在車上一待就是一整天，還要自己帶飯。我記得那會兒最開心的事情是去火車站，最不開心的事情也是去火車站。開心的是到了火車站就是要出去玩了，不開心的是，確實這個時間可能會有一些長，路途上的煎熬。

如今，郭斌從乘客變為司機，從客艙到了駕駛室。列車也不再是曾經的綠皮車。透過車窗，他深切感受著鐵路發展給乘客、給家鄉帶來的變化，同時更感到肩上沉甸甸的責任。

郭斌：這次我能夠很榮幸被選上首發司機，我也是很自豪很高興，我還是要對安全把控做到心中有數。

（來源：央視新聞）

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