美媒稱，中國汽車市場的下滑令一些全球最大的汽車制造商措手不及，留給它們的是一些不再需要、改造起來也很費錢的工廠。

據美國《華爾街日報》網站12月25日報道，福特汽車公司、標致雪鐵龍集團和現代汽車公司最近的擴張尤其顯得不合時宜，因為它們是在中國汽車市場看似不可阻擋的增長勢頭出現逆轉的時候開設新工廠的。

報道稱，現在，這些汽車制造商面臨著痛苦的兩難抉擇：是放棄這些大筆投資，還是在前途未卜之時投入更多資金來使這些茍延殘喘的工廠起死回生。

瑞銀中國汽車行業分析師鞏旻說：“回頭來看，(新建工廠)不是一個正確的選擇。但當時誰都不愿預言自己會失去中國的市場份額。”

報道稱，在短短的幾十年時間里，中國從無名之輩迅速發展成為全球最大的汽車市場，汽車銷量常常保持兩位數的增長;2016年的汽車銷量增長了14%，達到2800萬輛，令美國1750萬輛的銷量相形見絀。全球汽車制造商不顧要求它們必須找到中方合伙人的規定匆忙進入中國市場。國內的汽車公司也大舉擴張，建立自己的工廠。政府發展電動汽車的政策為汽車市場添了更多的柴火。

鞏旻和其他分析師認為，在這種狂熱的背景下，一些公司變得自滿，以為增長是無休止且唾手可得的。之后增長卻突然停止。2017年的汽車銷量僅增長了3%，2018年前11個月則下滑了2%。

普華永道會計師事務所表示，中國目前的汽車制造廠的總產能達到4300萬輛，但今年的產量將低于2900萬輛。雖然外國和本土車企都無一例外地受到影響，但市場的放緩對那些誤判形勢的車企影響最大。

報道稱，2017年，福特公司在哈爾濱開設了新廠，這是它在中國的第七家工廠。投資近10億美元的該廠使福特的產能又增加了20萬輛，達到160萬輛。

2016年，福特在中國的銷量達到127萬輛的峰值，2017年的銷量則下滑了6%，今年前11個月的銷量則同比下降34%。

目前在福特杭州工廠工作的一名技術人員說：“我們的擴張太快太過火。”

這名技術人員說，杭州的這家工廠以前非常繁忙。但目前每月的班次則減少到只有幾天。他說，雖然還沒有裁員，但部分工人目前的工資只有220美元(約合人民幣1515元——本網注)，逼著許多人干起快遞員或出租車司機等第二職業。

報道稱，電動汽車可能導致產能過剩問題更加嚴重。據26家企業的聲明，至少有32家新汽車工廠在籌備中，產能共計750多萬輛，大部分為電動汽車。

這其中就包括產能為50萬輛的特斯拉公司。大眾汽車公司正在上海興建一個產能為30萬輛的電動汽車工廠。福特也計劃與眾泰汽車合作，在中國開設第八家工廠，年產10萬輛電動汽車。

和福特公司一樣，現代汽車也在中國開設新廠，但去年和今年的銷售情況都很糟糕。

報道稱，標致雪鐵龍集團也在市場最繁榮的時候繼續開設新廠。2015年，該公司與東風汽車公司合作生產的雪鐵龍和標致汽車達到70.5萬輛的峰值銷量，今年前9個月的銷量則下滑到20.5萬輛。

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