經過3個月的準備，中國新能源汽車行業26日正式迎來2019年新能源新政的實施。根據新政，多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰，一家新造車企業的負責人對《環球時報》記者表示，這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。

消費者擔心購車漲價

“最近來買電動車的人比之前多出三成，看車后下決心的過程也比之前快了不少”，北京一家4S店的負責人孫先生25日對《環球時報》記者表示，隨著6月25日過渡期的結束，很多消費者都擔心新能源汽車會迎來一波漲價。

今年3月26日，財政部等四部委下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。按照新規，續航低于250公里的車型不再享受補貼，250公里(含)至400公里(不含)的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統一下調至1.8萬元，續航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規表示，2019年3月26日至6月25日為過渡期。

盡管新能源補貼的減少已是眾所周知的趨勢，但此次超過一半的降幅依然讓消費者擔憂。孫先生稱，目前還沒收到廠家的調價指示，但以其店內銷售的榮威Ei5為例，目前補貼后價格約在13萬左右，調價后最少上漲一萬多元。

不過，也有分析人士表示，降補的影響可能沒有想象得那么大。北京的電動車主馬先生對《環球時報》記者表示，“每次降補前4S店都會大喊‘狼來了，但最后大家發現，廠家都會調整出廠價格，保證到手價不會有太大波動。”

“蹭補”車企或逐漸消失

消費者購車會不會漲價，最終還是要看廠商如何應對補貼的減少。“降補對于新能源汽車制造商是一次重大考驗，畢竟上升的成本不能隨意地轉嫁到消費者身上”。汽車行業分析師鐘師對《環球時報》記者表示。

分析認為，隨著中國整車與電池技術水平的提高，以及成本的大幅下降，中國新能源汽車已經具備市場化競爭的能力，補貼的逐步取消不會對比亞迪、吉利等企業有巨大沖擊。但不可否認的是，一些廠商造新能源汽車是為了“蹭補”。

韓國《每日經濟》分析稱，慷慨的補貼政策幫助中國創建了全球最大電動汽車市場，也推動一些低質量初創企業進入該市場。隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數也將消失。

鐘師表示，補貼的逐步取消可以把新能源車行業中一些投機取巧、沖著補貼來的企業擠出市場，讓真正有長期規劃的電動車企業靜下心來，安安穩穩、踏踏實實地做。

新能源車產業步入“2.0”

從2009年不足1000輛的銷量到2018年的125.6萬輛，中國新能源汽車創下了全球罕見的增速。但根據中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年5月，中國新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，比4月份中國新能源汽車銷量同比增長18.1%的高速增長下滑16.3個百分點。

市場增速的減緩意味著中國新能源汽車產業不能再依靠補貼這根“拐杖”前行。“未來兩年將是中國新能源汽車產業由‘政策拉動向‘市場引領發展過渡的關鍵時期，這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。”德勤中國近日的一份報告表示。

《華爾街日報》稱，中國財政部在介紹補貼調整的內容時表示，希望“加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展”。“這里的潛臺詞是，要確保最強的參與者能在一個過分擁擠的市場上有機會勝出。”

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